Лабораторные работы по устройству автомобиля и drive monitor siemens руководство пользователя

Posted on by yfo

Оглавление:

  • Устройству по автомобиля работы лабораторные
  • Устройство автомобиля. Лабораторная работа


лабораторные работы по устройству автомобиля

Cкачать: Устройство автомобиля. Лабораторная работа. Цель: Ознакомиться с устройством ГРМ различных двигателей, уметь. Методическое пособие выполнено в помощь студентам при выполнении лабораторных работ дисциплины «Устройство автомобиля». Цель лабораторных работ практически изучить устройство механизмов и систем автомобилей, а также произвести испытания, снятие./

Давление масла контролируется манометром, датчик которого стоит на главной масляной магистрали, а указатель — на панели приборов. Дополнительно датчик и сигнальная лампа аварийного давления масла. Уровень масла контролируется маслоизмерительной линейкойлинейкой.

Некоторые двигатели снабжены радиатором для охлаждения масла. Практически изучить устройство и работу узлов, механизмов и приборов системы питания бензинового двигателя. Система питания КБД служит для приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха в определённых пропорциях, подачи её в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов. Система питания КБД состоит: Работа системы питания При работе двигателя топливный насос засасывает топливо из бака и через щелевые фильтры подаёт в поплавковую камеру карбюратора.

При такте впуска в цилиндре двигателя создаётся разрежение и воздух, пройдя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и в виде горючей смеси подаётся в цилиндр, и там смешиваясь с остатками отработавших газов, образует рабочую смесь. Управляется карбюратор из кабины педалью трос,тяги с рычагом дроссельных заслонок с возвратной пружиной. Для пуска холодного двигателя имеется кнопка, связанная тросом с рычагом оси воздушной и дроссельной заслонок.

Устройства карбюратора, обеспечивающие приготовление горючей смеси на различных режимах работы двигателя: Система компенсации горючей смеси, Система выпуска: Практически изучить устройство и работу узлов, механизмов и приборов системы электронного впрыска топлива. Микропроцессорная система управления впрыска топливом состоит из электронного блока управления ЭБУ , комплекта датчиков, исполнительных устройств и соединительных проводов с разъёмами.

ЭБУ — специализированный компьютер, принимающий сигналы от датчиков, рассчитывает необходимые параметры сигналов для исполнительных устройств. Согласующие элементы блока управления передают эти сигналы на исполнительным устройствам системы. В корпусе датчика натянута платиновая нить, нагретая до С. Воздушный поток проходящий через корпус отбирает от нити тем больше теплоты чем больше расход воздуха.

По величине электрической мощности, которая затрачивается на поддержания заданной температуры нити, ЭБУ рассчитывает массовый расход поступающего воздуха. Практически изучить устройство и работу узлов, механизмов и приборов системы питания дизельного двигателя. Система питания дизельного двигателя обеспечивает раздельную подачу в цилиндры воздуха и топлива и выпуск отработавших газов.

По экономичности дизельные двигатели лучше КБД. При такте впуска в цилиндр поступает очищенный воздух, в конце такта сжатия в цилиндр впрыскивается доза распылённого дизельного топлива, которая самовоспламеняется вследствие высокой температуры.

Отработавшие газы поступают в выпускной трубопровод и через приёмные трубы в глушитель ФОРСУНКА служит для подачи топлива в камеру сгорания под большим давлением в мелкораспыленном виде и обеспечивает чёткую отсечку подачу топлива в конце впрыска.

Ваш IP заблокирован

ФОРСУНКА ЯМЗ состоит из корпуса, центрального отверстия под штангу и наклонного топливного канала, распылителя с отверстиями для впрыска и отверстием под иглу, топливных каналов, штанги и механизма регулирования давления впрыска, пружины и опорной тарелки. Крепится к корпусу накидной гайкой. Вверху имеется прилив с резьбовым отверстием под штуцер топлива с фильтром-сеткой.

Давление регулируется регулировочным винтом и стопорится контргайкой. ТНВД подаёт через форсунки в камеру сгорания топливо в строго определённые моменты и в определённом количестве в зависимости от режима работы двигателя. Внутри корпуса имеется перегородка, в которой выполнены пазы под роликовые толкатели. В верхней части корпуса имеются резьбовые отверстия крепления насосных секций, топливные каналы, отверстия для крепления рейки поворота плунжеров. В нижней части корпуса расположен кулачковый вал привода насосных секций.

Муфта позволяет изменять угол опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. В задней части ТНВД находится всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала, который изменяет подачу топлива в зависимости, от нагрузки двигателя, поддерживая заданную водителем частоту вращения коленчатого вала, и ограничивает максимальную частоту вращения коленчатого вала. Плунжер продолжает двигаться вверх, давление топлива в надплунжерном пространстве растёт.

Как только отсечная кромка спиральной канавки совместится с перепускным отверстием,давление резко падает, игла форсунки под действием возвратной пружины садится в седло. Одновременно нагнетательный клапан под действием возвратной пружины садится в седло, объём пространства за клапаном увеличивается, происходит отсечка подачи топлива.

Практически изучить устройство и работу узлов, механизмов и приборов системы питания на сжатом и сжиженном газе. Баллоны для газа соединённые трубками, материал легированная сталь, 64 кг, объём 50л; материал — углеродистая сталь, 90 кг, объём 50 литров.

Наполнительный расходный и магистральный вентили. Манометры высокого и низкого давления. Газопроводы высокого и низкого давления.

Электромагнитные клапана фильтры бензиновый - газовый. Баллона с арматурой с указателем уровня топлива. При проверке рукой перемещают шестерню 9 вместе с муфтой по шлицам вала вперед к переднему подшипнику. Они должны свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. Если привод перемещается по валу с трудом или не возвращается, его разбирают и после разборки удаляют налёт с вала шкурками зернистостью Основы методики проверки стартеров: Проверка стартеров производится с исправной заряженной аккумуляторной батареей такой же емкости, что и у батареи, с которой работает проверяемый Стартер.

Стартер проверяют в двух режимах: Для проверки стартера его подключают по схеме рис. Проверка стартера в режиме холостого хода. Включают стартер и через 30с после включения по показанию амперметра определяют силу тока, а частоту вращения якоря стартера замеряют переносным тахометром рис. Показания амперметра и тахометра сравнивают с данными табл. Стартер считается исправным, если сила тока не будет превышать величин, а частота вращения якоря будет не меньше их. Увеличение силы тока и уменьшение частоты вращения якоря по сравнению с величинами, приведенными в табл.

Стартер, удовлетворяющий техническим условиям в режиме холостого хода, проверяется в режиме полного торможения. На некоторых стартерах, например СТА, отверстие в крышке под вал якоря закрыто заглушкой. Перед проведением лабораторной работы эту заглушку необходимо удалить. Проверка стартера в режиме полного торможения. На зубьях шестерни привода закрепляют рычаг и соединяют его с пружинным динамометром см. Стартер включают на Крутящий момент М электродвигателя стартера определяют произведением М-PL, где Р — сила, регистрируемая пружинным динамометром, кг, a L —длина рычага, м.

Замеренные величины сравнивают с силой тока при полном торможении и наибольшем моменте см. Малый крутящий момент и небольшая сила тока могут быть при зависании или износе щеток, окислении или замасливании коллектора, ослаблении пружин щеткодержателей и окислении контактных поверхностей контактного диска и клемм тягового реле. Вращение якоря стартера при заторможенной шестерне свидетельствует о пробуксовке муфты свободного хода. Стартер, не удовлетворяющий техническим условиям, разбирается для проверки состояния обмоток, узлов и деталей.

Проверка на стенде Э Проверяемый стартер закрепляют в зажиме стенда и подключают его по схеме рис. Показания тахометра и амперметра сравнивают с данными табл. Если сила тока будет не больше, а частота вращения не меньше величин, стартер проверяют в режиме полного торможения, для этого устанавливают на стартере специальное приспособление с динамометром рис.

На специальном приспособлении замочной шайбой закрепляют тормозной зубчатый сектор, зацепляющийся с шестерней стартера. В комплекте принадлежностей стенда имеется несколько зубчатых секторов и на каждом из них указаны модуль и число зубьев шестерни стартера для подбора комплекта зацепления.

В отверстие приспособления устанавливают гидравлический динамометр 1 в такое положение, чтобы рычаг приспособления опирался на шток 2 динамометра. Замеренные величины сравнивают с силой тока при полном торможении и наибольшим момента, что позволяет определить пригодность стартера. Проверка деталей и узлов стартера: Замасливание щеток и коллектора увеличивает сопротивление в цепи обмоток электродвигателя, а поэтому снижаются потребляемая им сила тока и мощность электродвигателя стартера.

Износ щеток и коллектора сопровождается уменьшением прижатия щеток к коллектору, что снижает силу тока в цепи стартера. Кроме того, металлографитная пыль, образующаяся при износе щеток и коллектора, оседает на поверхности крышки и может вызвать замыкание изолированных щеток на корпус, что приведет к отказу в работе стартера. Замасленные коллектор, щетки и щеткодержатели протирают чистой тканью. Изношенный коллектор протачивают, а потом шлифуют. Подвижность щеток в щеткодержателях проверяют, приподнимая крючком пружину щетки и, слегка дергая за канатик щетки, перемещают щетку в щеткодержателе.

Щетки должны перемещаться легко, без заеданий. Измеряют высоту щеток и заменяют их, если они изношены более допустимого значения. Замыкание щеткодержателей с корпусом проверяется лампой под напряжением В. Давление пружины на щетки измеряют динамометром.

Для этого необходимо приподнять щетку и положить между щеткой и коллектором полоску бумаги.

Для увеличения усилия давления пружины можно изогнуть кронштейн подвески пружины. Проверка тягового реле стартера. При исправной обмотке сердечник резко втягивается в реле. Для проверки удерживающей обмотки один провод от батареи подключают к корпусу реле, а другой — к клемме вывода обмоток см.

При исправной обмотке сердечник будет слабо втягиваться в реле. Витковое замыкание в обмотках тягового реле определяют измерением их сопротивления омметром.

Проверка датчика и указателя магнитоэлектрического манометра. При проверке датчика омметром измеряют сопротивление его реостата в нерабочем состоянии датчика, когда под диафрагмой будет атмосферное давление. Затем сопоставляют замеренную величину сопротивления с величиной сопротивления, приведенной в технических условиях на этот датчик. В случае необходимости для изменения сопротивления снимают крышку датчика и винтом рычажка изменяют положение ползунков реостата.

Для проверки датчика 5 его соединяют заведомо исправным указателем 1 и подключают их по схеме приведенной на рис.

Насосом 3 нагнетают воздух в камеру 4. Наблюдают за показаниями стрелок исправного указателя и контрольного манометра 2. Вид зубчатого соединения определяет следующие типы главной передачи: Цилиндрическая главная передача применяется на переднеприводных автомобилях, где двигатель и коробка передач расположены поперечно.

В передаче используются шестерни с косыми и шевронными зубьями. Передаточное число цилиндрической главной передачи находится в пределах 3,,2. Дальнейшее увеличение передаточного числа приводит к увеличению габаритов и уровня шума.

В современных конструкциях механической коробки передач применяется несколько вторичных валов два и даже три , на каждом из которых устанавливается своя ведущая шестерня главной передачи. Все ведущие шестерни имеют зацепление с одной ведомой шестерней. В таких коробках главная передача имеет несколько значений передаточных чисел.

По такой же схеме устроена главная передача роботизированной коробки передач DSG. На пререднеприводных автомобилях может производиться замена главной передачи, являющаяся составной частью тюнинга трансмиссии. Это приводит к улучшению разгонной динамики автомобиля и снижению нагрузки на сцепление и коробку передач.

Коническая, гипоидная и червячная главные передачи применяются на заднеприводных автомобилях, где двигатель и коробка передач расположены параллельно движению, а крутящий момент на ведущую ось необходимо передать под прямым углом. Из всех типов главной передачи заднеприводных автомобилей самой востребованной является гипоидная главная передача, которую отличает меньшая нагрузка на зуб и низкий уровень шума.

Вместе с тем, наличие смещения в зацеплении зубчатых колес приводит к повышению трения скольжения и, соответственно, снижению КПД. Передаточное число гипоидной главной передачи составляет: Коническая главная передача применяется там, где не важны габаритные размеры и не ограничен уровень шума.

Лабораторно-практические работы по устройству грузового автомобиля КАМАЗ: Методические указания

Червячная главная передача ввиду трудоемкости изготовления и дороговизне материалов в конструкции трансмиссии автомобиля практически нет. Практическое изучение устройства приборов рулевого управления автомобилей зарубежного производства. Определение основных неисправностей и способы их устранения. Практически изучить устройство приборов рулевого управления автомобилей зарубежного производства. Определение основных неисправностей и способов их устранения. Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении.

Рулевое управление современного автомобиля имеет следующее устройство: Схема рулевого управления Рулевое колесо воспринимает от водителя усилия, необходимые для изменения направления движения, и передает их через рулевую колонку рулевому механизму. Диаметр рулевого колеса легковых автомобилей находится в пределе - мм, грузовых автомобилей — — мм. Рулевое колесо спортивных автомобилей имеет меньший диаметр.

Рулевая колонка обеспечивает соединение рулевого колеса с рулевым механизмом. Рулевая колонка представлена рулевым валом, имеющем несколько шарнирных соединений. На современных автомобилях предусмотрено иеханическое или электрическое регулирование положения рулевой колонки. В целях защиты от угона осуществляется механическая или электрическая блокировка рулевой колонки. Рулевой механизм предназначен для увеличения, приложенного к рулевому колесу усилия, и передачи его рулевому приводу.

В качестве рулевого механизма используются различные типы редукторов. Наибольшее распространение на легковых автомобилях получили реечные рулевые механизмы. Реечный рулевой механизм включает шестерню, установленную на валу рулевого колеса и связанную с зубчатой рейкой. При вращении рулевого колеса рейка перемещается в одну или другую сторону и через рулевые тяги поворачивает колеса.

Реечный рулевой механизм располагается, как правило, в подрамнике подвески автомобиля. Рулевой привод предназначен для передачи усилия, необходимого для поворота, от рулевого механизма к колесам. Он обеспечивает оптимальное соотношение углов поворота управляемых колес, а также препятствует их повороту при работе подвески.

Наибольшее распространение получил механический рулевой привод, состоящий из рулевых тяг и рулевых шарниров. Рулевой шарнир выполняется шаровым. На переднем конце распределительного вала расположен эксцентрик 5, воздействующий на штангу 24 привода бензонасоса, а на его заднем конце находится шестерня 28, которая приводит во вращение зубчатое колесо валика 29, расположенного в корпусе 27 привода распределителя зажигания и смазочного насоса.

Между зубчатым колесом 1 распределительного вала и его передней опорной шейкой установлено распорное кольцо 3 упорного фланца 2, крепящегося болтами к блоку и удерживающего вал от продольного перемещения.

Они предназначены для передачи усилия от распределительного вала через штанги к коромыслам.

Домашний очаг

Изготавливают их из стали или чугуна. Ролик 2 толкателя 3 опирается на кулачок распределительного вала. Ось ролика вращается на игольчатых подшипниках, поэтому при перекатывании ролика по кулачку трение скольжения заменяется трением качения, что повышает срок службы толкателя.

Сверху на толкатель опирается штанга 4. В дизеле КамАЗ применяют съемные направляющие. Внутренняя полость толкателя имеет сферическую поверхность 8 под штангу и отверстие 9 для слива масла. Для повышения работоспособности торцовую поверхность 10 стальных толкателей в месте соприкосновения с кулачком наплавляют специальным износостойким чугуном. Для передачи усилия от толкателей к коромыслам служат штанги, которые изготавливают из стального прутка с закаленными концами двигатели ЗИЛ или стержня из алюминиевого сплава двигатели ЗМЗ и со стальными сферическими наконечниками.

На концах штанг напрессовывают стальные сферические наконечники 11, которыми они с одной стороны упираются в сферические поверхности регулировочных винтов 5 рис. Для передачи усилия от штанги к клапану служит коромысло, представляющее собой неравноплечий рычаг, изготовленный из стали или чугуна. Наличие длинного плеча коромысла не только уменьшает ход толкателя и штанги, но и снижает силы инерции, возникающие при их движении, что способствует повышению долговечности деталей привода клапанов.

Коромысла карбюраторных двигателей расположены на общей полой оси 13 рис. Оси 13 в сборе с коромыслами устанавливают на каждой головке цилиндра с помощью стоек На дизелях оси коромысел выполнены как одно целое со стойками, и каждое коромысло качается на своей оси. Рисунок 7 Выпускной клапан двигателя автомобиля ЗИЛ с механизмом вращения: Открытие и закрытие впускных и выпускных каналов, соединяющих цилиндры с газопроводами системы питания, происходят при помощи клапанов.

3 Comments